早在2004年年初，業內就已經有觀點認為醫藥物流投資過熱，但全國各地企業投資醫藥物流中心的熱情很高，申報的項目少則投資數千萬元，多則高達十幾億元，將醫藥物流的盤子越做越大，尤其北京、成都、上海、廣州、武漢等地更是“虛火過旺，高燒不退”，都在建設國際水準的醫藥物流配送中心。是什么原因導致我國醫藥物流業的迅速興起？人們對醫藥物流的認識又存在怎樣的誤區？在投資建設醫藥物流企業時又陷入了怎樣的迷惘？要使醫藥物流真正成為降費增效的手段，我們又該注意些什么？

    興起原因

    變革要求，潛力巨大

    營銷模式的變革要求突破供銷配送體系的瓶頸

    近年來，我國醫藥營銷模式正在悄然變革：醫藥工商企業進行戰略聯盟，推行總代理或是總經銷制；大型醫藥商業企業的跨地區連鎖經營；單體零售藥店抱團求生存進行聯合采購；營銷渠道越來來越扁平化；營銷重心下降，深度分銷模式被更為廣泛地采用；B TO B以及B TO C的電子商務平臺交易方式由試點到推廣……一些醫藥企業日益感覺到傳統的供銷配送體系已然跟不上新興營銷模式的發展步伐，只有優化物流配送功能，才能爭取更多的上下游客戶，才能使整個供應鏈的管理趨于協調、有效。

    利潤的縮減使人將降耗增效的目光聚焦到了流通環節

    長期以來國內醫藥企業重生產輕物流，對生產領域內的各個環節和企業內部管理比較重視，對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、分類、配送等環節卻顧及甚少，由此而形成的“采購黑洞”和“物流陷阱”曾一度大大增加了醫藥企業生產經營的成本。醫藥行業特別是醫藥商業步入微利時代已是不爭的事實。據中國醫藥商業協會對2003年度參加調查的企業進行統計，平均費用率為19.63%；平均利潤率為20.63%，凈利潤率僅0.6%左右。其中平均物流成本占銷售額的比重達10%以上，遠遠超過美國等醫藥事業發達國家的物流費用率(美國該項指標僅為2.6%)，于是醫藥企業便將降費增效的目光聚焦到了物流成本這一環節。

    現代化的物流配送網絡是與外企同臺競技的利器

    隨著醫藥分銷領域的對外開放，外資醫藥企業紛紛“搶灘登陸”中國。外企在資金、管理、技術、研發及品種結構上具有比較優勢，唯一薄弱的環節就是分銷及物流配送網絡。沒有分銷的網絡資源，就意味著沒有銷售能力，因此他們打進中國的突破口肯定是尋求與國內在物流配送網絡上有著一定優勢的醫藥物流公司合作或合資，希望中國能有方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統作為其跨國生產和營銷的服務保障。為了能成為優勢外企的合作伙伴，國內有很多醫藥企業就將投資方向轉向了醫藥物流建設上面。

    另外，一些醫藥企業為了能與紛紛涌入的外企抗衡，增加自身的競爭能力，同樣將物流建設作為博弈的籌碼之一。比如北京醫藥、廣州醫藥商業企業先行一步夯實基礎，于2001年首批通過GSP認證之后，接著引進現代物流技術裝備，提前一步接軌國際。

    行業政策起了推波助瀾的作用

    面對外資兇猛的沖擊，多小散亂的國內醫藥流通企業根本不堪一擊。政府主管部門在認識到中國醫藥流通領域改革的急迫性后，曾提出在5年左右的時間內，扶持建立5～10個面向國內國外兩個市場，年銷售額達50億元的特大型醫藥流通企業；建立40個左右年銷售額達20億元的大型企業，這些企業的銷售額要達到全國醫藥商業銷售額70%以上。

    2003年7月，原外經貿部又開始在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳八地開展外資參股物流試點。據了解，目前很多地方政府也出臺了相應的政策，看好、鼓勵發展醫藥物流行業，這也是導致很多省市上馬大型的醫藥物流中心的原因。從這個意義上來說，是政策激發了醫藥物流的投資熱情。

    巨大的市場潛力顯示出醫藥物流業的美好前景

    預計到2005年，全國藥品需求量將達到2180億元，比2004年凈增940億元；2010年中國的醫藥市場價值將達到600億美元，2020年將達到1200億美元。這些數字顯示出醫藥物流業的美好前景，體現了醫藥物流的潛力，這也是醫藥企業趨之若鶩的原因所在。

    認識誤區

    什么是真正的醫藥物流

    雖然我國醫藥物流興起發展至今已有一段時日，但目前的醫藥物流更多的只是概念的炒作，缺乏對醫藥物的真正理解和切實執行。很多“做醫藥物流”的人還沒有弄清楚到底什么是物流。這說明從投資或經營的觀念上來看，人們對醫藥物流仍然存在一些誤區。典型的代表就有以下兩種：

    醫藥物流就是醫藥經營企業

    這種觀念認為，所謂的醫藥物流就是醫藥經營即醫藥流通企業，就是我國目前醫藥流通領域的醫藥商業企業。因為他們認為醫藥商業企業處于供應鏈的下游，是醫藥營銷渠道中占主導地位的成員，承擔了藥品分銷流轉的主要任務，因此他們就是物流的執行者。

    醫藥物流就是藥品配送

    還有一種觀念，以偏概全地認為建幾個倉庫配備幾十輛貨運卡車就叫物流，醫藥物流工作就是藥品的配送工作。其實，配送和運輸只是醫藥物流的一個具體環節而已。除此之外醫藥物流還包括藥品供銷配運環節中的驗收、存儲、分揀等一系列環節。

    此外，還有人認為醫藥物流就是要配備進口的設備、先進的系統。因此一些醫藥企業不顧實際，能用低廉的人工完成的分揀，卻偏偏要用花巨大代價引進先進物流分揀設備，這種行為不正好違背了發展物流降低成本的最終目的嗎？

    醫藥物流的核心應該是依托一定的物流設備、信息技術和進銷存管理系統有效整合營銷渠道上下游資源，通過優化藥品供銷配運環節中的驗收、存儲、分揀、配送等作業過程，提高訂單處理能力，降低貨物分揀差錯，縮短庫存及配送時間，減少流通成本，提高服務水平和資金使用效益，實現的自動化、信息化和效益化。

    操作迷惘

    加熱還是淬火

    正是由于存在認識上的誤區，才導致了國內醫藥物流企業在投資、建設、運作上一系列的迷惘與失誤。

    投資過熱

    成都醫藥物流中心是西部地區已建成投入使用的規模最大的醫藥物流中心區，占地1000多畝，總投資近10億元人民幣，入駐的企業包括百信集團、和平藥業、西部醫藥、天樂藥業等大型醫藥集團；此外，還有湖南醫藥物流園總投資3.6億元、江西南華醫藥總投資2.2億元、桐君閣西部醫藥一期投資1.5億元、長春市醫藥物流中心投資1.2億元、北京醫藥股份與西門子德馬泰克合作共投資9000萬元……

    一個醫藥商業流通企業年收入按照50億元，利潤率按照0.8%計算，每年利潤約4000萬元左右，1億元以上的醫藥物流投資項目的本金至少需要3年才能回收。何況又有多少家能夠做到年銷售額超過50億元呢？難怪浙江省醫藥行業協會會長趙博文有這樣的擔心：“醫藥流通早已經進入微利時代，巨額投資導致的后果將可能使企業血本無歸?！眱赡昵霸谖錆h投資落成的號稱“華中最大”的一家醫藥物流中心的無疾而終便是最有力的明證。

    重復建設

    “重復建設”這一頑疾在醫藥物流這一領域同樣存在，一個地區一個省就有幾十家醫藥物流中心的并不少見。這主要是由于以下3個方面的原因造成的：第一，受投資者“小而全”的經營思路的影響，認為自己就要擁有獨立的物流體系，從而不愿與其他企業進行聯合重組，這也是導致重復建設的主要原因；第二，某些地方政府片面理解國家相關政策，將物流企業的數量當作官員的政績工程；最后，還有一些投資者以建設物流中心的名義批得土地，而其最終目的卻是在炒作地皮。

    低水平的重復建設是一種不利于整個行業的發展市場分割行為。

    醫藥物流企業如果規模過小，很難適應我國醫藥行業“大市場、大流通、大循環”的要求，邊際分攤成本就難以下降，也就不可能實現規模效益；需求的有限會導致無“物”可“流”，資源閑置，設備利用不足，以及行業內的惡性價格競爭。據資料顯示，由于有效需求不足，我國物流中心平均空置率高達60%。

    各自為政

    與重復建設不同，醫藥物流行業中的各自為政主要表現在：制藥企業、醫藥批發企業以及醫藥零售企業都在投資建設自己的物流中心，各物流中心分別由廠商、批發商或零售商管理，他們各自有各自的作業流程、分類標準和管理辦法。這些不同使得上中下游企業很難在物流上形成成功的對接。他們都以自己為中心，以自己為準繩，不利于整個醫藥物流行業的規范管理和持續發展。

    按照供應鏈管理原理，生產商、批發商和零售商應該在信息技術支撐下建立戰略合作關系。實現物流過程中的信息的交換、標準的統一、流程的銜接和管理的同步。這樣才有利于提高效率、降低成本，推動整個醫藥物流行業的協調發展。

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